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新津河矮塔斜拉桥施工现场。

近日，粤东城际铁路跨新津河矮塔斜拉桥首桩顺利开钻，标志着该桥主体工程进入实质性施工阶段。日前记者在新津河矮塔斜拉桥项目现场看到，施工车辆穿梭、机器轰鸣，项目正开足马力，加紧主墩的中期建设，现场一派繁忙景象。

粤东城际铁路“一环一射线”线路总长140公里，其中汕头53.5公里，届时新建车站30座，其中汕头境内13座。据介绍，中铁二局粤东城际铁路标五工区项目位于汕头市境内，龙湖段长10.72公里，联络线全长1.73公里，包括“6座桥梁、2座车站、1段路基”，总造价16.09亿元，于去年10月30日开工，计划2027年4月底竣工，总工期54个月。其中，新津河矮塔斜拉桥所在的外砂站至龙湖站特大桥，上跨新津河道，该项目为粤东城际铁路东环线龙湖区段重要节点，桥塔身最高处达27米，主跨长度152米，边跨长度分别为80米，计划建设桩基69个、2个主桥墩、涉河桥墩3个，索塔采用直立式索塔，单个主墩24根斜拉索，桥长332米，全桥合龙方式为先边跨后中跨；澄海站至外砂站特大桥连续刚构桥梁位于澄海区、龙湖区，上跨外砂河道，全长646.15米。

记者在施工现场了解到，该线路穿越龙湖主城区，征地拆迁、交通疏解工作任务重，协调难度大。沿线建筑物、管线密集，房屋拆迁、管线迁改众多，交通疏解周期长，施工协调工作量大。施工管段内，涉及房屋拆迁21.6万平方米，涵盖龙湖区新津街道、外砂街道、龙祥街道、龙华街道四个街道17个村居，涉及权属单位及协调部门多，拆迁难度大，不确定因素多，为尽可能减少房屋拆迁、地方干扰，征拆工作协调人员突破常规，齐心协力，成立专班小组，各职能部门大力支持，帮困解难，确保推进项目建设顺利施工，目前实现红线交地过半。

据新津河矮塔斜拉桥总工程师浦同体介绍，在设计阶段，由于机场限高，塔高不能过高，所以设计为矮塔。为了不影响跨新津河主航道，设计院把桥设计成斜拉桥的形式，目的为增大跨度。在施工过程中发现，桥的施工难点在于河床底部淤泥层比较厚深达15米左右，又由于地质的原因，桥的主墩设计的桩长较深，有效桩长为99米，孔深则达到115米，桩机直径2米，施工过程中要启用超长桩，施工技术含量较大，“在施工过程中，我们采取的是增加钢护筒的长度，确保我们中期施工的质量。”

浦总工程师表示，项目自去年10月进场以来，谋划布局，安摊建点，实现全线第一家拌合站首家建设验收投入使用；仅用两个月时间基本完善汕汾路道改围蔽施工方案编制和报建工作，仅用三个月时间基本完成新津河、外砂大桥水上水下施工作业报建工作，是全线首家完成施工手续的施工单位；用不到两个月的时间完成新津河、外砂大桥主栈桥的搭设施工。

行军打仗“伐谋为上”，工程施工“施工生产组织设计”永远摆在项目施工组织的第一位，浦总工程师介绍，项目组始终把安全质量、环保放在首要位置，实施中超前思维，认真编制施工方案，施工方案已审批完成24份，同时优化设计，调整施工组织方案，群策群力，在交警等职能部门的帮助指导下优化交通道改围蔽方案，永临结合，保证了出行安全道路畅通。

起步就冲刺、开局就是决战。当前，粤东城际铁路龙湖段全面大干的热潮已经掀起，项目部将携手各参建单位，铆足干劲，奋力冲刺，坚决落实高标准推进项目建设，实现高质量发展战略目标，力争圆满完成全线各项建设任务。

（编辑：悦声）